在飞机上，其实有很多的系统采用流体传动。比如说液压系统里液压油、燃油系统中的燃油、滑油系统中的滑油、饮用水系统中的水。当然，飞机上还有气动系统。在这些系统使用和维护中，最难解决的、也是最多的问题就是渗漏。这些渗漏常见的地方莫过于输送管道的连接处密封圈的变形、划伤、磨损而导致的渗漏。

　　渗漏不但影响系统的工作效率，严重时可能危及航空器的飞行安全，所以飞机上会大量采用密封元件。密封元件的作用就是阻挡液体或气体从两个配合零件之间的间隙中流出，同时也防止外界杂质如空气、灰尘、水分和异物等侵入的装置。密封元件就是利用密封材料制成的密封件，如常用的橡胶圈等。

　　流体状态的工作介质，在液压系统及元件的容腔内流动或暂存，当受到内力或外力的作用，而导致少量的介质外漏，这就是渗漏。渗漏的标准在飞机上要求的是相当严格与苛刻的，只要超过渗漏的标准，维修人员就应该根据相应的手册对渗漏的部件或密封元件进行修理或许更换。

　　密封材料分为弹性的和塑性的。弹性材料一般是合橡胶，塑性材料一般为皮革；另外还有一些软金属材料也作为密封材料，而转动部件的端面（如轴向式柱塞泵）则常用碳作为表面材料。

　　密封胶圈材质不同，对应的抗性也不同：比如说丁晴橡胶，能耐石油、但不耐酸，合成橡胶；氯丁橡胶，耐石油抗磨、不耐酸，乙炔基；异丁橡胶，能耐抗酸、耐液压油；特氟隆能耐高温、适合各种介质、其特性膨胀小；而聚四氟乙烯则润滑性好、耐腐蚀性、耐磨擦、还有韧性。

　　密封圈也有分类，按密封圈的截面可分为O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈，异型密封圈。如果按材质又可分为丁腈橡胶密封圈，天然橡胶密封圈，氯丁橡胶密封圈，三元乙丙橡胶密封圈，氢化丁腈橡胶密封圈，硅胶密封圈，氟橡胶密封圈，硅氟橡胶密封圈。

　　O型密封圈具有防止内漏和外漏的双重功能，因此可以装在需要两个方向都要密封的部位，使用最广泛。V型密封圈为单向密封，安装时要将V口朝向压力的一边。U型密封圈也为单向密封，安装时将U口朝向压力的一边。而Y型密封圈的截面呈Y形，是一种典型的唇形密封圈，Y型密封圈的适用工作压力不大于40MPa，工作温度为-30～80℃。

　　综上所述，密封圈是解决液压系统泄漏问题最重要、最有效的手段。液压系统如果密封圈不良，密封圈可能出现不允许的外泄漏，外漏的油液将会污染环境；还可能使空气进入吸油腔，影响液压泵的工作性能和液压执行元件运动的平稳性。因此，合理地选用密封圈材料和设计密封圈形状，在飞机运作的整个过程是十分重要的。

　　在选用密封圈的时候，也要满足一定的要求。我们一般在工作中发现因为密封圈损坏而导致渗漏的时候，肯定会根据IPC查找相同件号的密封圈，很少考虑它的特性。同时也会发现相应的替代件号，这就说明这两种不同件号的密封圈，其材料和起到的作用是一样的。厂家在设计制造密封圈的时候，会考虑以下要求：应具有良好的密封性能，并随着压力的增加和温度的改变能自动提高密封性能；密封圈和运动件之间的摩擦力要小，摩擦系数要稳定；密封圈抗腐蚀能力强，不易老化，工作寿命长，耐磨性好，磨损后在一定程度上能自动补偿。 结构简单，使用、维护方便，能使密封圈有更长的的寿命。

　　别看小小的密封圈，其实它的作用太大了！